Juan Vicente Gómez
Entre 1910 y 1945 se desarrolla en Venezuela una política
vial que tiene por finalidad: poner en contacto los centros de producción
agrícola, con los centros de consumo interno y con los puertos de importación y
exportación; es por ello que a lo largo del periodo veremos articularse una red
vial, esencialmente, dentro del área denominada zona costa- montaña, es decir,
donde se ubicaban los principales centros de producción agrícola y donde se
emplazaban los puertos de importación y exportación.
Esta política, por la realidad socio-económica del país,
estaba plenamente justificada, no podría ser de otra manera, en una sociedad
esencialmente agrícola y mono productora de exportación; de allí que las
primeras vías que se construyen, son aquellas estrechamente relacionadas con
los grandes centros o áreas de producción agrícolas, sobre todo cafetaleras, y
la articulación de una red vial que permitiera al gobierno a través de las
estructuras del Estado, un más efectivo control político y militar del país.
La falta de vías carreteras limitaba la producción y
comercialización de los productos, ya que los mercados locales no generaban
suficientes incentivos económicos porque eran muy limitados. Cabe señalar, que
las primeras acciones tendentes a la construcción de tramos carreteras, se
desarrollaron fundamentalmente en el Táchira, fuerte productor cafetero y en la
región central del país, que tenía una importante producción agrícola, pero
además, constituía el mercado más importante para el consumo de los productos
importados.
Carretera Trasandina:
Carretera Trasandina vista desde el parque temático Los
Aleros, a 10 km de Tabay, Mérida.La carretera Trasandina es la principal vía que atraviesa
los andes venezolanos, la misma se extiende por 1.529 kilómetros de longitud
partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de
San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia pasando por la Cordillera
de la Costa y la Cordillera de Los Andes atravesando los estados Táchira,
Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Aragua, Miranda y el Distrito
Capital.
Dicha carretera fue construida durante el gobierno de Juan
Vicente Gómez como parte del plan nacional de carreteras en esta construcción
participaron una importante cantidad de presos, esta significara un gran
impacto para la época ya que por primera vez logra unir los estados andinos con
el resto del país dando más facilidad para el traslado de fuerzas del ejército
para hacer frente a las rebeliones que afectaban la zona
Carretera Caracas - La Guaira
Sin duda las obras de vialidad y transporte fueron
prioritarias en la actuación del MOP a lo largo de sus cien años de vida. El
Decreto del 24 de junio de 1910, referido a la construcción de “carreteras
centrales” en los estados de la República, definió la construcción de una o más
de estas vías en cada estado del país, la jerarquía de la red y los estudios
necesarios para su construcción, reparación o mejora, así como las inversiones
requeridas. Así se construyó la primera red de “carreteras centrales”
que, en cada estado, debía pasar por las principales ciudades, para de este
modo articularse con los caminos secundarios, los ferrocarriles y las vías
fluviales, que por ser de carácter regional no se enlazaban entre sí.
La Carretera Central del Táchira: primer eslabón de la rehabilitación gomecista (1910-1914)
Hasta 1856 los pueblos del Táchira estuvieron organizados en varios cantones dependientes de la provincia de Mérida. Ese
año, de acuerdo con las disposiciones contenidas en la nueva ley de
división territorial aprobada por el Congreso, el Táchira alcanzó la
categoría de provincia. Según los datos estadísticos aportados por
Agustín Codazzi en 1841, uno de los cantones más poblados de la cordillera,
era San Cristóbal con 10737 habitantes.Beneficios y experiencias de una obra monumental
El 19 de abril de 1914 fue inaugurada fastuosamente la
carretera central, un día antes había hecho su llegada a San Cristóbal
el primer vehículo automotor luego de recorrer toda la vía, este
acontecimiento por sí sólo marcó un hito en la dinámica comercial y
política de la localidad, puesto que “nacionalizó” definitivamente la
comunicación entre el Táchira y el Lago de Maracaibo.
Integrantes:
Said Carballo
Valeria Ponce
Sebastian Briceño
Sabrina Pacheco
Gabriel Cabrera
Jonathan Lopez
